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【新闻特写】

工人日报-中工网记者 王晓颖 通讯员 毕嘉伟 李琼

“加点速度压一钩，钩提开了，减速……”7月20日上午，在江西省南昌市南昌县向塘西车站编组场上，“00后”驼峰连结员叶雷宇左手提着提钩杆，右手握着对讲机，一边小跑，一边与机车司机和驼峰领机调车长进行作业联控。此时的他脸色绯红，汗水像断了线的珠子，从额头上滑落下来。

向塘西车站是全国特等路网型编组站之一，每天有上万辆货车在此集结待发。驼峰是整个编组场的“咽喉”部位，而驼峰连结员就如同快递小哥，车列通过驼峰时，连结员需要根据调车作业计划，对不同方向的货车准确地“分拣”溜放至不同股道，为即将去往全国各地的货物列车推送一节节满载物资的车厢。

“3道开始预推，提钩室准备进行解体作业，注意车辆走行状况，按计划提钩。”对讲机里不断传出一条条指令。

“收到，明白！”叶雷宇迅速回复。

12时许，太阳发着耀眼的白光。又一列待解体的车列被缓缓推上驼峰，这是叶雷宇这个白班的第11趟作业。只见他来回奔忙于各个车厢连接处观察，忽而又加速追上前面的车厢，随后将摘钩器伸到车厢连接处，“哐当”一声，两根风管应声而开，随后他熟练地将摘钩器递到左手，右手将提钩杆顺势一提，一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道。

“别看我只是轻轻一提，车辆就溜过去了，这里需要连结员把握提钩时机、掌握车辆走行状态，还要核对车号和计划，可马虎不得呢。”今年是叶雷宇参加工作后的第2个暑运，虽然时间不长，但说起工作细节，叶雷宇俨然一位“老师傅”的模样。